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Ford, Chevy und Ram enthüllen neue Pickups: Warum Amerika sie liebt

Ford, Chevy und Ram enthüllen neue Pickups: Warum Amerika sie liebt

SCHLIESSEN New Kelley Blue Book Daten zeigen, dass Amerikaner neue LKW über neue Limousinen wählen. USA HEUTE Der aktuelle Ranger, den Ford auf vielen internationalen Märkten verkauft, ist für seine Offroad-Fähigkeiten bekannt. Erwarte, dass der neue US-Ranger eine überarbeitete Version von diesem ist. (Foto: Ford Motor Company) Als Aaron Bieber vor ein paar Wochen einen Pickup kaufte, zog er ein paar Augenbrauen hoch. “Ich bin ein Softwaretechniker, der in Boston arbeitet, ich fahre jeden Tag mit dem Zug und kaufe einen Pickup”, sagte er. “Und meine ganze Familie ist davon überrascht.” Aber Bieber, der 2011 einen Nissan Frontier von einem CarMax-Händler kaufte, ist nicht allein. Amerikanische Familien und Arbeiter häufen sich fieberhaft in Pick-ups, und die Autohersteller reagieren mit neuen Glocken, Pfiffen und komfortablen Design-Paketen, die direkt in Profite übergehen. Auf der North American International Auto Show, die offiziell mit Pressevorschauen an diesem Wochenende beginnt, zeigen General Motors, Ford Motor und Fiat Chrysler neue Pickups. General Motors gab eine spektakuläre Enthüllung des neuen Chevrolet Silverado, Ford gab bekannt, dass es den Ranger mittelgroßen Pickup zurückbringt und Fiat Chrysler führt am Montag eine neue Version des Ram 1500 ein. Das Trio aus neuen Pick-ups, die jeweils mehr Leistungsfähigkeit und Effizienz versprechen, unterstreicht die starke Abhängigkeit der Branche von erprobten Modellen, die weiterhin die Rechnungen bezahlen und es den Unternehmen ermöglichen, in futuristische, aber teure selbstfahrende Technologie und fortschrittliche Elektrofahrzeuge zu investieren. Automatisches Abspielen Vorschaubilder anzeigen Untertitel anzeigen Letzte Folie Nächste Folie Der Umsatz steigt weiter Amerikaner können nicht genug bekommen. Die Verkäufe von Pick-up-Trucks in den USA stiegen laut Kelley Blue Book im Jahr 2017 um 4,8% auf 2,69 Millionen und widerstanden dem Rückgang der Gesamtindustrie um 1,8% nach einem Gesamtrekord im Jahr 2016. “Niemand weiß, ob wir den Peak-Pickup bereits erreicht haben”, sagte AutoPacific-Analyst Dave Sullivan. “Aber wir haben diesen Punkt noch nicht getroffen. Mehr: Das Neueste von der Detroit Auto Show 2018 Mehr: 12 Must-See-Autos, Lastwagen und SUV kommen zu Detroits Auto Show Mehr: Kommt ein neuer Ford Mustang Bullitt GT zur Detroit Auto Show? Vor allem nicht, wenn Boston Software-Ingenieure jetzt Pickups kaufen. Bieber sagte, er fuhr ein BMW-Coupé, als er “ein junger Dotcom-Typ und Single” war. Aber diese Zeiten sind vorbei. Nachdem er geheiratet hatte, ein Baby bekommen hatte und in die Vororte von Boston gezogen war, brauchte er etwas mit der Zweckmäßigkeit eines Hecktürmodells, das er kürzlich besaß. “Ich habe viel Nutzen aus dem zusätzlichen Raum und dachte: ‘Warum hörst du auf?’ Bieber sagte. Schon bald tauchte er in die Online-Automobilforschung ein und absorbierte die Details von Mannschaftskabinen, Bettstilen und Einrichtungsgegenständen. “Eine Sache, die mich überrascht hat, ist die große Bandbreite des Preises”, sagte er. “Sie können sehr viel auf einem Pickup-Truck verbringen.” Dass du kannst. Zum Beispiel, der durchschnittliche Verkaufspreis von Ford F-Serie Pickup – das beliebteste Modell in den USA – erzielte einen Rekordrekord von $ 47.800 im Dezember, Ford Sales Manager Mark LaNeve sagte. Die Pickup-Preise sind zum Teil gestiegen, weil die Käufer ihre Fahrzeuge mit den gleichen Merkmalen wie High-End-Limousinen und Cross-Roads ausstatten möchten, wie zum Beispiel Schallschutz und eine glatte Innenausstattung. “Ich erinnere mich, dass ich den Chevy Silverado getestet habe und ich einen leeren Pferdeanhänger gezogen habe und ich konnte das Rasseln nicht hören”, sagte Rebecca Lindland, Analystin von Kelley Blue Book. “Es war wundervoll.” Autohersteller haben auch mit Luxusvarianten ihrer Brot-und-Butter-Pickups geantwortet, einschließlich GMs GMC Sierra Denali, Ford F-150 King Ranch und Fiat Chryslers Ram Limited Tungsten. Und das aus gutem Grund: Autohersteller brauchen Pick-ups, um die Rechnungen zu bezahlen. Die F-Serie zum Beispiel ist weithin bekannt, um den Löwenanteil von Fords Gewinn in einem bestimmten Jahr zu liefern. Der durchschnittliche GM-Pickup-Truck erzielte laut Citigroup-Analyst Itay Michaeli im Jahr 2016 einen Gewinn von rund 11.000 US-Dollar, während der durchschnittliche GM-SUV oder -Crossover einen Gewinn von 500 bis 1.000 US-Dollar erzielte und der durchschnittliche Pkw ein paar hundert Dollar verlor . Es ist nicht nur eine Sandbox für die Detroit Three. Ausländische Autohersteller greifen auch ein Stück des Kuchens. Toyotas Fullsize Tundra und mittelgroße Tacoma Pickups haben laut CarGurus die loyalste Anhängerschaft im Geschäft. Nissan wird das Frontier bald neu gestalten. Und der neue Ridgeline von Honda gewann den nordamerikanischen Truck of the Year 2017. Selbst der Silicon Valley Autohersteller Tesla, bekannt für seine ultraluxuriösen Elektrofahrzeuge, wird in den Mix einsteigen. CEO Elon Musk wiederholte kürzlich, dass er “daran sterben würde, es zu bauen”. “Ich verspreche, dass wir einen Kleintransporter bauen werden”, sagte er letzten Monat in einem Tweet und sagte, dass er “die grundlegenden Design- / Konstruktionselemente für fast 5 Jahre in meinem Kopf habe”. Mittelgroßer Boom Gibt es Platz für Tesla? Vielleicht. Es wäre nicht das erste Mal, dass ein neuer Eintrag die Branche durch die Erweiterung des Segments überraschte. GMs Einführung von mittelgroßen Tonabnehmern, dem Chevy Colorado und dem GMC Canyon, erwies sich vor einigen Jahren als kluges Timing und löste alle Befürchtungen aus, dass sie den Marktanteil von Full-Size-Tonabnehmern streichen würden. Ford spielt jetzt seine Pläne, den Ranger wiederzubeleben. Sandor Piszar, Direktor des Chevy-LKW-Marketings, sagte, dass Käufer von mittelgroßen LKWs sich von Käufern von Full-Size-Pickups unterscheiden. “Die Person, die eine mittelgroße Person kauft, lässt sich nicht nieder, weil sie sich keine volle Größe leisten kann”, sagte Piszar. “Sie sind normalerweise ein wenig urbaner, ein bisschen jünger – auf der Suche nach etwas, das von 9 bis 5 funktioniert und etwas, das den Lebensstil am Wochenende ermöglicht.” Mittelgroße Lastwagen sind ein Teil von “Arbeit und Erholung” geworden, sagte Ford Truck Marketing Manager Brian Bell. Besitzer “arbeiten die ganze Woche, dann benutzen Sie diesen LKW, um hinauszugehen, wo sie klettern und wandern gehen.” Abholtradition Trotz des Zustroms von Lifestyle-Käufern ist die amerikanische Tradition des Abschleppens, Transportierens und Offroad-Gehens mit einem grobkörnigen Full-Size-Pickup stark. Ein Faktor, der derzeit den Pick-up-Absatz antreibt, ist die florierende Wirtschaft. Mit einer gesunden Wohnungswirtschaft, einem Arbeitsmarkt mit im Wesentlichen Vollbeschäftigung und einem noch relativ niedrigen Zinsniveau ist der Mix für starke Pickup-Verkäufe geeignet. Und wenn Washington ein überparteiliches Paket zusammenstellt, um in die Infrastruktur der Nation zu investieren, könnte das einen weiteren Schub für die Abverkäufe bedeuten, sagte die Autotrader.com-Analystin Michelle Krebs. Das liegt daran, dass Autoverkäufe in der Regel durch einen Anstieg der Bautätigkeit stark ansteigen. Aber auch ohne einen Infrastrukturplan sagte Krebs: “2018 wird ein riesiges Jahr für Pickups.” Erwarten Sie nicht, dass der fieberhafte Wettbewerb zu starken Marktanteilsverlagerungen führt. Eine der Wahrheiten des Evangeliums im Pickup Land ist die erbitterte Loyalität von LKW-Käufern. Ford-Käufer lieben Ford, Chevy-Käufer lieben Chevys und so weiter. Etwa 40% der Besitzer von Pickup-Trucks geben an, dass sie nach CarGurus “bei weitem nicht wahrscheinlich” sind, Marken bei ihrem nächsten Einkauf zu wechseln. “Ob es Höhen oder Tiefen in der Wirtschaft gibt, können Sie auf die Kerngruppe des Käufers zählen, der einen Kleintransporter haben muss”, sagte Piszar. Folgen Sie USA TODAY Reporter Nathan Bomey auf Twitter @ Nathan Bomey . Lesen oder teilen Sie diese Geschichte: https://usat.ly/2DgNCaM

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