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GM lässt das Lenkrad fallen und gibt Roboterfahrer Steuerung

GM lässt das Lenkrad fallen und gibt Roboterfahrer
 Steuerung

Nächstes Jahr, Allgemeine Motoren Co. wird nicht mehr einen Ingenieur auf dem vorderen Sitz brauchen, der das Robotergehirn babysittet, das seinen selbstfahrenden Chevrolet Bolt steuert. Das Lenkrad und die Pedale sind weg und geben der Maschine volle Kontrolle. Wenn GM damit beginnt, seine autonome elektrische Limousine in San Francisco-Mitfahrflotten zu testen, wird es wahrscheinlich das erste serienreife Auto auf den Straßen ohne die Werkzeuge sein, die einen Menschen die Kontrolle übernehmen lassen. Das Ankündigung Der Freitag ist das erste Zeichen eines großen Automobilherstellers, dass Ingenieure genug Selbstvertrauen haben, selbstfahrende Autos zu fahren, damit sie wirklich alleine fahren können. “Das Besondere daran ist, wenn man in 20 Jahren zurückblickt, ist es das erste Auto ohne Lenkrad und Pedale”, sagte Kyle Vogt, CEO von Cruise Automation, einer in San Francisco ansässigen Einheit, die die Software für GMs entwickelt selbstfahrende Autos.

Die GM-Aktie stieg um 9:36 Uhr in New York um 1,1 Prozent auf $ 44,68, den höchsten Tageskurs seit dem 29. November. Pedalfreie Fahrten GM wird die Autos in einer Testcharge für eine Mitfahrprogramm ab 2019, und sie werden nicht ohne ein Sicherheitsnetz sein. Die Fahrzeuge werden auf einer festen Route fahren, die von ihrem Kartierungssystem gesteuert wird, und der in Detroit ansässige Autohersteller beantragt die Genehmigung des Bundes, die Testwagen ohne Fahrer zu fahren. Vogt sagte, der selbstfahrende Bolzen habe redundante Systeme eingebaut, um die Antriebssysteme zu sichern. Wenn es ein Problem gibt, wird das Auto langsamer, fährt zum Straßenrand und stoppt. GM’s Experiment wird ein bedeutender Schritt vorwärts für selbstfahrende Autos sein. Der Autohersteller und die Firmen einschließlich Alphabet Inc. Waymo Einheit und Startup Zoox Inc. haben Autos demonstriert, die mit so genannter Level 4 Autonomie fahren können. Wie von der Society of Automotive Engineers definiert, können Autos auf dieser Ebene ohne menschliches Eingreifen fahren, aber nur in bestimmten geografischen Gebieten. GM, Zoox, Waymo und andere haben alle Level-4-Autos getestet, aber normalerweise mit einem Fahrer am Steuer, um zu übernehmen, falls das System nicht richtig funktioniert. Das Entfernen des Treibers wird die Technologie wirklich testen, sagte Gill Pratt, CEO des Toyota Research Institute der Toyota Motor Corp.

“Wenn Sie Level 4 Technologie mit einem Treiber testen, testen Sie es nicht wirklich auf Level 4”, sagte er in einem Interview im CES Technologie zeigen in Las Vegas diese Woche. Phoenix gegen San Francisco Waymo und sein Vorläufer, Googles selbstfahrendes Autoprojekt, haben autonome Fahrzeuge in städtischen Gebieten seit Jahren getestet. Sein Firefly-Prototyp hatte kein Lenkrad oder Pedale und im Jahr 2015 nahm ein Blinder für was das Unternehmen namens “Die weltweit erste wirklich selbstfahrende Reise.” Ende letzten Jahres startete Waymo mit einem selbstfahrenden Chrysler Pacifica Minivan einen autonomen Ride-Hailing-Dienst in Phoenix. In jüngerer Zeit, es ausgegeben mit Sicherheitsfahrern, obwohl die Vans noch Lenkräder hat. GM argumentiert, Waymo Tests sind vor allem im Großraum Phoenix, wo Verkehrssituationen sind weniger komplex als das, was es in San Francisco begegnet. Ein Waymo-Sprecher sagte im November, dass das Unternehmen seine Autos in 20 verschiedenen Städten getestet hat. GM, der auch in Phoenix testet, sagte in einem Sicherheitsbericht veröffentlicht am Freitag, dass für jede 1.000 Meilen autonomes Fahren, sein Auto musste 1.462 links abbiegen in San Francisco, verglichen mit 919 in den Vororten von Phoenix. Cruises Auto musste in der Bay Area mehr als 18-mal so oft die Fahrbahn blockieren und musste 270 Mal gegen Einsatzfahrzeuge vorgehen, im Vergleich zu sechs Phoenix-Begegnungen, so der Bericht. GMs autonome Testwagen waren in 22 Unfälle in Kalifornien letztes Jahr, nach Angaben der staatlichen Kraftfahrzeugbehörde. Alle anderen Unternehmen hatten zusammen fünf Unfälle. In einem Interview im November führte GM-Präsident Dan Ammann die Unfälle auf Tests in einer dichten städtischen Umgebung zurück und stellte fest, dass die Autos des Unternehmens an keinem der Vorfälle schuld seien. Regeländerung GM sagte, es habe eine Petition bei der National Highway Traffic and Safety Administration eingereicht, um die Autos zu testen. Die gegenwärtigen US-amerikanischen Autosicherheitsstandards enthalten mehrere Bestimmungen, die als De-facto-Anforderungen dafür gelten, dass Fahrzeuge Fahrerbedienelemente wie ein Lenkrad und Fußpedale aufweisen. Hersteller können diese Standards umgehen, indem sie die NHTSA um Befreiungen bitten, vorausgesetzt, sie zeigen, dass das freigestellte Fahrzeug mindestens genauso sicher ist wie ein konventionelles Fahrzeug. Das derzeitige Gesetz begrenzt die Anzahl der freigestellten Fahrzeuge auf 2.500 Fahrzeuge pro Hersteller und Jahr. Wenn NHTSA die Petition genehmigt, muss GM noch die Erlaubnis von den Staaten erhalten, die Lenkrad-freien Autos zu laufen. Derzeit erlauben nur sieben Staaten, dass die Technologie ohne einen Sicherheitstreiber getestet werden kann, sagte Paul Hemmersbaugh, GMs Chefberater und politischer Direktor für Transport als Dienstleistung. Mehr über selbstfahrende Fahrzeuge erfahren Sie in der Entschlüsselt Podcast:
– Mit Unterstützung von Alistair Barr

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