Technik

Warum Fords neue 2019 Ranger Pickup großes Potenzial hat

Ford Motor Company ( NYSE: F ) hat den Ranger Pickup für den nordamerikanischen Markt übernommen.
Ford hat seit 2011 keinen Ranger in den USA angeboten. Aber es hat das Modell in vielen Überseemärkten am Leben erhalten, wo die aktuelle Version eine loyale Anhängerschaft für seine beachtlichen Geländetauglichkeit entwickelt hat.
Es ist dieser Ranger, der als die Basis für den neuen diente, der spät in diesem Jahr zu US-Showrooms kommt. Hier ist, was wir darüber wissen – und was wir noch nicht wissen.
Hier ist es: Der Ford Ranger 2019. Ford sagte, dass der neue Ranger am Ende des Jahres in US-Ausstellungsräumen ankommen wird. Bildquelle: Ford Motor Company.

Alle Details und die Frage, die Ford noch nicht beantwortet hat
Hier sind die Höhepunkte, auf die LKW-Enthusiasten gewartet haben:
Antriebsstrang: Zumindest anfangs wird es im Ranger nur einen Motor geben, einen 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder, der mit einem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe gepaart wird. Ford hat keine Macht Zahlen für die Version des 2,3-Liter-Motors des Waldläufers veröffentlicht. Der gleiche Motor wird im Lincoln MKC verwendet; In dieser Anwendung ist es mit 285 PS und 305 Pfund-Fuß Drehmoment bewertet. (Eine höhere Leistung Ranger Raptor ist in Entwicklung , aber Ford hat noch keine Details mitgeteilt.)
Design: Der globale Ranger wurde für Nordamerika stark überarbeitet, aber es ist kein komplett neues Design. (Das ist keine schlechte Sache: Es basiert auf dem aktuellen globalen Ranger, der gute Kritiken in Orten wie Australien bekommt.)
Konfigurationen: Alle hier verkauften Rangers haben erweiterte Taxis; Ford wird sowohl SuperCab (kleine Heckklappen) als auch SuperCrew-Kabinen (volle Heckklappen) anbieten.
Trimm-Level: Beim Start wird der neue Ranger in XL-, XLT- und Lariat-Trimms mit optionalen Chrome- und Sport-Appearance-Paketen und einem verfügbaren FX4 Off-Road-Paket erhältlich sein. Die Lariat-Versionen sind ziemlich Plüsch, mit Ledersitzen und schönen Zierleisten. Aber im Gegensatz zur F-150 bietet Ford keine Super-Luxus-Version des Ranger – zumindest noch nicht.
Aufbau: Im Gegensatz zu seinen Geschwistern F-150 hat der Ranger keine Karosserieteile aus Aluminium. Es ist mit konventionellen Stahlpaneelen gebaut, was Ford als “robusten hochfesten Stahlrahmen” bezeichnet. Ford merkt an, dass der Ranger neben F-150 “gefoltert” wurde und eine ähnliche Haltbarkeit bieten sollte.
Technologie: Der neue Ranger wird die übliche Tasche von Ford Tech-Goodies haben, einschließlich optionaler SYNC 3 mit einem 8-Zoll-Touchscreen. Rangers mit dem FX4 Off-Road-Paket erhalten Ford Terrain Management System und ein neues System namens Trail Control, eine Art Offroad-Tempomat.
Produktion: Der neue North American Ranger wird im vierten Quartal 2018 im Ford-Montagewerk in Michigan nahe Detroit in Produktion gehen.
Folgendes wissen wir noch nicht:
Preis. Ford wird die Preisermittlung des Rangers noch in diesem Jahr ankündigen, noch vor der Markteinführung. Der nächste Rivale des Waldläufers, General Motors’ ( NYSE: GM ) Midsize Chevrolet Colorado Pickup, beginnt bei etwas über $ 20.000 und kann bis zu $ ​​40.000 optioniert werden. Erwarten Sie, dass der Preis des Waldläufers in dieser Gegend liegt.
Lariat-Versionen des neuen Ranger erhalten Ledersitze und eine Reihe von Technologie-Features. Bildquelle: Ford Motor Company.

Wird der neue Ranger also verkaufen?
Ford hat das Wachstum auf dem US-amerikanischen Markt für mittelgroße Pickups seit 2014 im Rahmen seines Falles für den Ranger überredet. So sah das aus.
Datenquellen: Die US-Verkaufsberichte der Autohersteller, Automotive News. Diagramm zeigt kombinierte jährliche US-Verkäufe von Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Honda Ridgeline, Nissan Frontier und Toyota Tacoma.

Beachten Sie, dass ein Großteil dieses Umsatzanstiegs seit 2014 auf den Eintritt der GM-Zwillinge, des Colorado und des GMC Canyon, zurückzuführen ist als Modelle 2015 gestartet . Ein Vergleich zwischen 2016 und 2017 deutet darauf hin, dass der Markt gesättigt sein könnte, aber es gibt einen komplizierenden Faktor: Die Produktion in der Fabrik in Missouri, die den Colorado und den Canyon ausmacht ausgereizt seit dem Stapellauf.
Kann der US-Markt jedes Jahr etwa 130.000 Ranger aufnehmen? Ich wette, es kann – oder zumindest wette ich, dass Ford so viele (und vielleicht auch mehr) verkaufen kann, solange die US-Wirtschaft stark bleibt, denn es gibt einen großen Faktor, der in der Gunst des Rangers funktioniert: Markenstärke.
Sowohl “Ford” als auch “Ranger” sind mächtige Namen bei Lkw-Käufern. Ford F-Serie Full-Size-Pickups waren Amerikas Bestseller seit Jahrzehnten. Fords Lastwagen haben Millionen von treuen Fans, darunter einige, die seit Jahren auf einen brandneuen Ranger warten.
Andere werden aus den gleichen Gründen zum Ranger gezogen wie Modelle wie der Colorado und Tacoma: Sie sind Lastwagen für Käufer, die das Image eines Lastwagens mögen, vor allem mit einer Offroad-Fähigkeit – aber wer nicht unbedingt etwas so großes wie eine F-150 wollen. Das ist ein beträchtlicher Markt, auf den Ford mit dem Ranger, insbesondere den FX4 Off-Road-Versionen, gezielt abzielt.
Eine andere Ansicht des 2019 Ford Ranger. Bildquelle: Ford Motor Company.

Das Fazit: Keine Überraschung – Ford hat den Ranger richtig gemacht
Es ist immer etwas schwer vorauszusagen, wie ein neues Fahrzeug auf dem Markt sein wird. Tugenden und Mängel, die bei dem sorgfältig orchestrierten Debüt des Fahrzeugs nicht erkennbar sind, können auftauchen, wenn das neue Modell von Experten und seinen ersten Kunden überprüft wird und diese die Verkaufsleistung auf schwer vorhersehbare Weise beeinflussen können.
Außerdem können neue Konkurrenten auftauchen und wir wissen, dass mindestens ein neuer Ranger-Konkurrent kommt: Fiat Chrysler Automobile ( NYSE: FCAU ) bereitet sich darauf vor, einen eigenen neuen Mittelklasse-Pickup auf den Markt zu bringen, der auf der gerade neu lancierten Version seines ikonischen Jeep Wrangler SUV basiert.
Aber ein neuer Ford Pickup ist sicherer als die meisten neuen Produkte. Ford hat ein tiefes Verständnis dafür, was Pickup-Käufer am meisten wollen, und eine enorme Schlagkraft mit Lkw-Käufern, die über Jahrzehnte zu Recht verdient wurden. Beim ersten Betrachten scheint der neue Ranger alle richtigen Markierungen zu treffen. Ich denke, es wird sich schnell verkaufen und Ford einen ordentlichen Profitschub in Nordamerika bescheren – und ich denke, es wird gut laufen, ohne den Verkauf des (möglicherweise profitableren) F-150 in nennenswertem Umfang zu verkaufen.
Lange Rede, kurzer Sinn: Zumindest für diesen Narren sieht es so aus, als hätte Ford mit dem neuen Ranger alles getan, was er brauchte. Ford-Lkw-Fans und Ford-Investoren haben gute Gründe, optimistisch über ihre Chancen zu sein.

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