Die Corona-Krise könnte das Ende des riesigen Airbus A380 bedeuten

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Frankfurt Am längsten landete ein Lufthansa Airbus A380 an diesem Sonntag lange Zeit am Frankfurter Flughafen. Aufgrund des weltweiten Nachfrageeinbruchs in der Koronakrise parkt das Unternehmen seine gesamte Flotte von 14 Flugzeugen dieses Typs auf unbestimmte Zeit an den Drehkreuzen Frankfurt und München. Der seit langem eingeleitete Abschied vom größten Passagierflugzeug der Welt könnte sich in der Krise beschleunigen.

Die Lufthansa hatte große Hoffnungen auf das ehrgeizige Euro-Flugzeug gesetzt und die Werbemaschine zu Beginn des Frühsommers 2010 kräftig gestartet. Tausende Zuschauer strömten zu Teststarts und Landungen nach Rheinmünster bei Karlsruhe und Leipzig. „Frankfurt am Main“ machte seinen ersten Langstreckenflug mit Passagieren nach Südafrika, um die Fußballnationalmannschaft zur Weltmeisterschaft zu bringen. Der erste Linienflug ging dann am 11. Juni 2010 nach Tokio.

Piloten und Passagiere lieben den Riesenvogel immer noch. Zum Beispiel sagt Lufthansa-Kapitän Uwe Harter: „Es ist wirklich faszinierend, wie agil ein A380 geflogen werden kann. Im Vergleich zu älteren Airbus-Modellen haben die Ingenieure erneut einen enormen Technologiesprung gemacht. “”

Vielflieger Torsten Gründer lobt den Komfort: „Ruhe, Raum, Raum. Sie hat von allem etwas mehr. „Der IT-Spezialist bedauert den allmählichen Abschied des Flaggschiffs„ außerordentlich “, denn kein anderer Jet war so ruhig in der Luft wie der A380.

Die Probleme mit dem viermotorigen A380 wurden schnell deutlich. 509 Sitzplätze in der Lufthansa-Konfiguration oder sogar mehr als 800 Sitzplätze in kontinuierlichen Economy-Sitzplätzen sind ein schwieriger Block, um jeden Flugplan auszufüllen. Die Idee von Airbus war es, die großen Interkontinentalflugzeuge an einem Hub mit einer Reihe von Feederflügen zu versorgen. Ein Konzept, das nur auf wenigen Strecken erfolgreich sein kann. Der Konkurrent Boeing hatte sich von Anfang an als skeptisch erwiesen und keinen Nachfolger für seinen eigenen Jumbo 747 mehr geplant.

Direktverbindungen sind attraktiver

Schließlich machten neue Langstreckenflugzeuge mit sparsameren Zweimotoren den Punkt-zu-Punkt-Verkehr attraktiver. Passagiere nutzen gerne neue Direktverbindungen, anstatt mehrmals die Hubs wechseln zu müssen. Airbus konnte nur 251 Bestellungen für sein größtes Flugzeug abholen, von denen 242 bereits ausgeliefert wurden. Hauptkunde waren die Arabischen Emirate, die 115 Maschinen betreiben.

Die Einstellung der Produktion wurde schließlich im Februar 2019 angekündigt. Für Singapore Airlines zahlten sich die Riesenflugzeuge so schlecht aus, dass bereits zwei Flugzeuge verschrottet worden waren, um zumindest die Komponenten zu monetarisieren.

„Die A380 war noch nie das profitabelste Flugzeug. Das haben alle Betreiber bemerkt “, sagt Luftfahrtberater Gerald Wissel. Auch nach der Krise würde es noch Strecken geben, auf denen sich der Einsatz eines so großen Flugzeugs auszahlen würde. “Aber es werden definitiv weniger A380 in der Luft fliegen als vor Corona.”

Bereits vor der Krise hatte Lufthansa mit dem Hersteller Airbus vereinbart, ab 2022 sechs der 14 Flugzeuge zu einem nicht genannten Preis zurückzunehmen. 40 zweimotorige und kleinere Boeing 787-9- und Airbus A350-900-Langstreckenjets wurden bestellt im selben Zug. Der Boeing Dreamliner wird erstmals in der Lufthansa Group eingesetzt.

Laut Lufthansa ist nicht absehbar, wann und ob der A380 wieder eine große Tour mit dem Kran machen wird. Wissel geht davon aus, dass es im Flugverkehr wenig Aufholjagd geben wird. Privatreisende könnten verpasste Ferien nicht nach Belieben ausgleichen und sollten länger vorsichtiger handeln. Und die vielen ungewöhnlichen Messen und Kongresse weltweit würden doch nicht wettgemacht. Je länger die Krise dauerte, desto eher würde die nächste Ausgabe stattfinden.

Der letzte A380-Linienflug wurde vorerst am Sonntag von dem Flugzeug mit der Registrierung D-AIMM und dem Taufnamen “Delhi” durchgeführt, das seit 2015 im Einsatz ist und mit gut 25.200 Flugstunden auf der Uhr ein sehr junges Flugzeug ist .

Pilot Harter hat die Hoffnung auf eine Wiederbelebung des Konzepts trotz der Einstellung der Airbus-Produktion noch nicht aufgegeben: „Man kann an jeder Ecke des Flugzeugs erkennen, dass von Anfang an eine längere Version geplant war. Mit weiteren 200 Sitzplätzen würde sich das Flugzeug vielleicht besser auszahlen. Vielleicht brauchen Sie so etwas in zehn Jahren. Ich wäre glücklich.”

Andernfalls müssten Harder und seine rund 200 A380-Kollegen auf einen anderen Flugzeugtyp umsteigen. Dies wäre jedoch kein großes Problem, da der A350 mit zwei von Lufthansa bestellten Triebwerken in vielen Bereichen die für den A380 entwickelten Komponenten und Technologien verwendet.

Mehr: Der europäische Flugzeughersteller Airbus reagiert auf den drastischen Einbruch in der Luftfahrt. Airbus-Chef Faury kassiert die Prognose für das laufende Jahr.

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