„Mein Tesla verbrauchte 5 Prozent seiner Batterie, um das Einfrieren zu verhindern.“

Ein Hightech-Auto wie Tesla zu haben, klingt auf den ersten Blick gut. Elon Musk scherzte sogar, dass er, wie Apple, teure Computer verkauft, aber seines kommt mit einem ganzen Elektroauto.

Aber was passiert mit einem Tesla-Auto nach drei Jahren und fast 40.000 Meilen?

Im Jahr 2019 kaufte Dave Vanderwerp, Redakteur beim Magazin Car and Driver, ein Tesla Model 3 – eines der günstigsten Modelle, die Musks Fabriken produzieren.

Vanderwerp war zunächst von der Software und den Möglichkeiten des autonomen Fahrens angezogen.

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Der erste Fehler tritt bei der Übergabe des Elektroautos auf – Dave zahlt 6.000 US-Dollar zusätzlich für die Option des autonomen Fahrens, die jedoch nicht in der Software installiert ist.

Er merkt an, dass die betreffende Software jetzt, im Jahr 2022, doppelt so teuer ist und es immer noch nicht sicher ist, ob der Kunde sie bekommt. Dies ist bei weitem nicht der erste Fehler, da Vanderwerp auf eine Reihe anderer Softwareprobleme gestoßen ist.

Die mobile App, mit der er sich beispielsweise mit dem Elektroauto verbindet, meldet einen Unfall, während Dave einfach einparkt.

Abgesehen von diesen lästigen Mängeln sind die ersten Eindrücke des Tesla Model 3 gut. Der Herausgeber musste einen der hinteren Motoren ersetzen, was 2.500 US-Dollar für die Reparatur kostete. Alles ist durch die Garantie des Elektroautos abgedeckt.

Vanderwerp merkt an, dass ihm der geräumige Innenraum und der Komfort der Kabine sehr gefallen, aber andererseits findet er es zu minimalistisch und ärgert sich über das Fehlen einer Tachoanzeige direkt vor den Augen des Fahrers.

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Die andere Lektion, die Dave schnell lernt, ist, dass die Leistung eines Elektroautos auf der Straße stark variieren kann.

Es ist klar, dass Elektrofahrzeuge bei kälterem Wetter mit einer einzigen Ladung weniger Kilometer zurücklegen, aber Vanderwerp stellt auch fest, dass es in kalten Monaten wie Januar und Februar für die Kabine schwieriger ist, sich aufzuwärmen, und das Aufladen langsamer ist. Außerdem verschwendet das Auto Energie, um die Batterie vor dem Einfrieren zu schützen.

Dave erklärt, dass das Tesla Model 3 an einem frostigen Februarabend, wenn die Temperaturen auf -5 Grad fallen, 5 Prozent seiner Ladung verbraucht, nur um die Batterie warm zu halten. „Mein Auto verbrauchte 5 Prozent der Batterie, um es vor dem Einfrieren zu bewahren“, scherzt er.

Die gute Nachricht ist, dass das Modell 3 nicht zu viele planmäßige Wartungsarbeiten erfordert. Vanderwerp weist darauf hin, dass das Bremssystem nach etwa 20.000 Kilometern geschmiert werden muss. Ein paar Tropfen Gleitgel kosten ihn 306 Dollar, was nicht durch die Garantie abgedeckt ist.

Das Elektroauto wird, wie die meisten Autos, die brandneu aus dem Ausstellungsraum kommen, mit Ganzjahresreifen geliefert, in Teslas Fall Michelin. Dave bemerkt, dass die Reifen nach 30.000 Meilen völlig abgenutzt sind und ersetzt werden müssen.

Die kurze Antwort ist

Der Reifensatz kostet 1.157 US-Dollar. In diesen drei Jahren musste Vanderwerp sowohl die Windschutzscheibe als auch das Glasdach ersetzen – 1.088 USD bzw. 1.196 USD.

Dave hat Gutes über die Batterie des Tesla Model 3 zu sagen. Bei 20.000 Meilen hat das Elektroauto nur 6 Prozent seiner Batteriekapazität oder etwa 20 Meilen Laufleistung verloren. Bei über 64.000 Kilometern gibt es keinen weiteren Abfall der Batteriekapazität.

Für diese Kilometer durchläuft die Software des Autos insgesamt 38 Updates, was bedeutet, dass es im Durchschnitt alle 20 Tage ein neues Update gibt. Einige der Updates bringen wirklich nützliche Neuerungen, wie die Erkennung von Bewegungen um das Elektroauto bei dichtem Verkehr und die Klimatisierung des Fahrgastraums, wenn sich ein Haustier darin befindet.

Andere Updates kommen in Form von Leckereien wie einer Vielzahl von Hupgeräuschen, um Fußgänger zu erschrecken.

Kurz vor Erreichen von 65.000 Kilometern erhielt Vanderwerp außerdem ein Update, das das Aussehen der Benutzeroberfläche komplett veränderte. Das Tesla Model 3 habe ein 15-Zoll-Display, auf dem jede Änderung gut sichtbar sei, erinnert sich der Redakteur.

Ein Ingenieur steht Tesla kritisch gegenüber, befindet sich aber auch in einem ernsthaften Interessenkonflikt

Unten Daves Artikel über ein Elektroauto, Kommentare von anderen Besitzern Tesla, von denen einige mit ihrem Kauf überhaupt nicht zufrieden sind.

„Die Ladeinfrastruktur von Tesla ist stärker als ihre Autos selbst“, schrieb ein Nutzer auf Car and Driver. „Teslas automatische Scheibenwischer sind merklich weniger effektiv als die von jedem anderen Autohersteller angebotenen“, fügte ein anderer hinzu.

„Mein Model 3 hat an einem Tag 40 Meilen verloren, nur weil ich auf dem Parkplatz gestanden habe. Was zum Teufel?!“ schwärmte ein Drittel.

Vanderwerp weist jedoch darauf hin, dass die Wartung eines solchen Elektroautos billiger ist, da Öl und andere Verbrauchsmaterialien nicht gewechselt werden müssen und die Bremsen nicht öfter als einmal im Jahr geschmiert werden. Die einzige größere Ausgabe für Dave bleibt der Ersatz von Saisonreifen.

Abschließend betont er eine weitere sehr wichtige Sache – eine Reihe der Probleme, mit denen er in diesen drei Jahren in seinem Tesla Model 3 konfrontiert war, wurden bereits in den neueren Modifikationen behoben.

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