Renault spaltet sich in 5 Unternehmen auf, um den Gewinn zu steigern

  • Renault teilt sich in fünf Unternehmen in einer großen Überholung auf
  • Gründung eines Joint Ventures mit Geely, Ausgliederung der EV-Einheit
  • Aktien fallen wegen ausbleibender Fortschritte bei den Gesprächen mit Nissan

PARIS, 8. November (Reuters) – Der französische Autohersteller Renault (RENA.PA) kündigte eine umfassende Überarbeitung an, bei der das Unternehmen seine Aktivitäten in fünf Geschäftsbereiche aufteilen, die Beziehungen zu Chinas Geely vertiefen und seine Elektrofahrzeugsparte durch eine Börsennotierung im nächsten Jahr ausgliedern wird.

Bei einer lang erwarteten Investorenpräsentation am Dienstag sagte Renault, dass es für 2025 eine operative Marge von 8 % anstrebe und bis 2030 auf mehr als 10 % steige, von 5 %, die in diesem Jahr erwartet werden.

Das Unternehmen plant außerdem, die Dividenden nach einer dreijährigen Pause ab 2023 wieder einzuführen und zwischen 2023 und 2025 jährlich mehr als 2 Milliarden Euro an Barmitteln zu generieren, die in den folgenden fünf Jahren auf mehr als 3 Milliarden Euro anwachsen sollen.

Als Vorreiter im Rennen um Elektroautos ist Renault hinter neuere, agilere Konkurrenten wie Tesla zurückgefallen. Nachdem die Gruppe während der COVID-Pandemie staatliche Notgelder benötigte, will sie nach den Verlusten in den Jahren 2019 und 2020 den Turnaround fortsetzen und die Bewertung ihrer verschiedenen Teile erhöhen.

Aber große Fragezeichen bleiben in seiner angespannten Beziehung mit dem langjährigen japanischen Partner Nissan, da Renault für jede seiner Divisionen nach anderen externen Investoren sucht.

Der Hauptpfeiler der Strategie des Autoherstellers ist die Trennung seines Verbrennungsmotorengeschäfts – das mit Geely in einem ebenfalls am Dienstag angekündigten 50:50-Joint Venture zusammenarbeiten wird – von seiner Elektrofahrzeugsparte, die in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres an die Börse gehen soll.

Nissan (7201.T) wird voraussichtlich neben anderen Investoren eine Beteiligung an dem EV-Venture mit dem Codenamen „Ampere“ übernehmen, obwohl Renault eine Mehrheitsbeteiligung behalten wird.

Ein Logo auf der Renault-Ausstellungsfläche auf der Viva Technology-Konferenz zu Innovation und Startups im Ausstellungszentrum Porte de Versailles in Paris, Frankreich, 15. Juni 2022. REUTERS/Benoit Tessier

Gespräche mit Nissan haben sich hingezogen, inmitten japanischer Vorbehalte, Technologie mit anderen zu teilen, einschließlich eines chinesischen Rivalen wie Geely, sagten Quellen gegenüber Reuters.

Die Aktien von Renault fielen bis 1254 GMT um 2 %, nachdem sie zuvor um mehr als 4 % gefallen waren, da sie wenig Details zum Stand der Gespräche mit Nissan über die Zukunft ihrer Partnerschaft enthielten.

Renault-Chef Luca De Meo sagte, der Konzern wolle der Allianz eine starke Zukunft und eine „neue Chance“ geben. Er sagte aber auch, dass es – wie in einer Ehe – „wichtig ist, dass wir unsere eigenen Hobbies und unser eigenes Leben haben“.

Die Unternehmen hatten sich ursprünglich den 15. November zum Ziel gesetzt, eine Einigung zu erzielen, aber laut mit den Gesprächen vertrauten Personen wird an diesem Datum keine Ankündigung erwartet.

Neben der Ampere EV-Einheit und der Verbrennungsmotorsparte wird Renault drei weitere Geschäfte haben – die Sportwagenmarke Alpine, Finanzdienstleistungen und neue Mobilitäts- und Recyclingaktivitäten.

„Wir gründen unabhängige Unternehmen, die sich auf strukturell profitablere Aktivitäten konzentrieren, offen für externe Investitionen sind und jeweils um eine Reihe einheimischer Technologien herum aufgebaut sind“, sagte De Meo den Investoren.

Mit einer Sportmetapher verglich er den “alten” Renault mit einem Fünfkampfsportler, der es schwer haben würde, in allen fünf Sportdisziplinen Goldmedaillen zu gewinnen.

Durch die Zusammenarbeit in jedem seiner fünf neuen Unternehmen mit den besten verfügbaren Partnern „hofft Renault, in diesen verschiedenen Sportarten Medaillen zu gewinnen, anstatt in allen fünf auf einem durchschnittlichen Niveau zu bleiben“, sagte er.

zusätzliche Berichterstattung von Maki Shiraki in Tokio; Schreiben von Silvia Aloisi; Bearbeitung von David Evans

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