Skoda Fabia 2. Generation (3. Teil) – Dieselmotoren

Skoda Fabia 2 Dieselmotoren 2007-2015

Zunächst kurz zu Dieselmotoren in so alten Autos. Selbst wenn Sie zwischen den neuesten Stücken wählen, werden es immer noch sieben oder acht Jahre alte Fahrzeuge sein. Seien Sie nicht naiv und treffen Sie nicht auf einen erfahrenen Verkäufer, der Sie zwingen wird, ein Auto mit mageren 90.000 zu kaufen Kilometer auf dem Tacho. Nein, Dieselmotoren wurden nicht wirklich von Leuten gekauft, die 12.000 im Jahr fahren. Der normale Raid wird eher bei etwa 200.000 liegen, was sicherlich nicht bedeutet, dass sie kurz vor dem Tod hochfliegende Schauspielerinnen sein werden. Bei richtiger Pflege kann selbst der Diesel-Škoda Fabia der zweiten Generation locker eine halbe Million umdrehen.

1.4 TDI PD 51 kW bis 59 kW

Bis 2010 könnte ein Vierer unter die Haube kommen, was er auch ist im Grunde ein 1.9 TDI PD ohne einen Zylinder. Dies entspricht dem Schwingungspegel und sehr landwirtschaftlicher Klang und ein gesunder Motor. Auf der anderen Seite kann ein spezieller Dreizylinder mit einem sehr angenehmen Verbrauch von rund 4 Litern fahren, es gibt Kämpfer, die es schaffen, irgendwo um die 3,7 Liter pro hundert Kilometer zu kommen.

Es ist ein ziemlicher Halter, es leidet nicht wirklich unter etwas Großem, wenn es das tut Vermeiden Sie die Version mit einem DPF-Filter. Es wurde in der damaligen GreenLine verkauft und es war eine Trimmversion, die leider nichts taugte. Der Motor versteht den Filter nicht und das teure Bauteil mag es Verstopfungen und Blätter. Es ist an den BMS-Motorcode gebunden und kostet in der Standardproduktion rund 27.000 Kronen. Als Originalteil erhalten Sie keinen DPF für weniger als 30.000. Übrigens haben die meisten importierten Autos nur einen Dieselpartikelfilter, meist haben sie sich diesen schon zugelegt und haben nur die Warnleuchte abgesteckt, damit das Auto auf den ersten Blick gut aussieht. Aber wenn Sie auf ein Stück ohne Filter stoßen, können Sie gerne danach greifen. Geben Sie ihm die Spezifikation Öl VW 505.01 oder 507.00 und wird treu und lange dienen.

1,6 TDI CR 55 kW, 66 kW und 77 kW

Eine viel raffiniertere Wahl als alles andere mit einem PD-Einspritzsystem (Pumpe-Düse), obwohl es sich auch im kalten Zustand bemerkbar macht. Das Common-Rail lieferte eine solide Gasannahme, benötigt aber etwas mehr Drehzahl. Kurz gesagt, es geht nicht unter 2.000, aber dann zieht schön linear und vor allem die stärkste Version bewältigt problemlos schnellere Überfahrten entlang Autobahnen. Sie bleibt bei ihm sogar unter fünf Liter fahrenaber normalerweise bewegen Sie sich irgendwo zwischen 5-6 pro Hundert.

Er ist immer mit einem DPF-Filter verbunden, den der Konzern damals noch nicht komplett umsetzen konnte. Lassen Sie daher vor dem Kauf dieses sensible Bauteil auf Diagnose prüfen. Außerdem ist der Motor etwas empfindlich gegenüber Dieselqualität, was erfolgreich gelöst werden kann durch Zugabe eines Additivs. Es hat keine weiteren Schwächen und kann in einem gepflegten Gebrauchtwagen eine interessante Wahl sein.

1,9 TDI-PD 77 kW

Ein sehr gelungener Motor, wenn man importierte Autos mit dem Motorcode vermeidet BLS. Sie hatten einen DPF-Filter, der wie der 1.4 TDI PD ziemlich wütend war. Ansonsten ist er sehr sparsam, obwohl er aus Sicht des heutigen verwöhnten Fahrers ein etwas unzivilisiertes Aggregat ist. Er kann für vier Liter fahren und so 77kw es ist schwer zu glauben, weil es einen mächtigeren Eindruck macht. Auch hier machen wir Sie auf die Notwendigkeit der Verwendung von Öl aufmerksam VW 505.01 oder VW 507.00! Gib ihm, was er braucht, und er wird dich überleben.

Infoquelle: Škoda, Carpick.

Medienquelle: Škoda.

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